Abstract
The European Union has set a 10% target of renewable energy use in the transport sector for 2020 in the Renewable Energy Directive (RED, 2009/28/EC). This directive also defines the associated calculation methodologies, for biofuels and renewable electricity used in transport. Regarding biofuels, only those biofuels can contribute that are actually used in the transport sector. The contribution of electricity from renewable sources is treated somewhat differently, as it is typically taken from the electricity grid, where the exact source of the energy used is not monitored: Member States should use the average share of renewable electricity production in their calculations. The RED required the European Commission to present, if appropriate, a proposal to consider the whole amount of the electricity from renewable sources used to power electric vehicles, as well as a methodology to include the contribution of hydrogen from renewable sources in the transport sector. At the same time, there is the question how biomethane injected into the natural gas grid should be counted towards the transport target if vehicles are filled from that same grid - a similar route to that of electricity use in transport. DG Energy of the Commission needs to be supported in the
More>>
Kampman, B.;
Leguijt, C.;
Bennink, D.;
[1]
Wentrup, K.;
Dreblow, E.;
Gruenig, M.;
[2]
Schmidt, P.;
Wurster, R.;
Weindorf, W.
[3]
- CE Delft, Delft (Netherlands)
- Ecologic Institute, Berlin (Germany)
- Ludwig-Boelkow-Systemtechnik, Muenchen-Ottobrunn (Germany)
Citation Formats
Kampman, B., Leguijt, C., Bennink, D., Wentrup, K., Dreblow, E., Gruenig, M., Schmidt, P., Wurster, R., and Weindorf, W.
Shifting renewable energy in transport into the next gear. Developing a methodology for taking into account all electricity, hydrogen and methane from renewable sources in the 10% transport target; Hernieuwbare energie in transport naar een hogere versnelling. Ontwikkeling van een methode dat rekening houdt met alle elektriciteit, waterstof en methaan uit hernieuwbare bronnen in de 10% transportdoelsteling.
Netherlands: N. p.,
2012.
Web.
Kampman, B., Leguijt, C., Bennink, D., Wentrup, K., Dreblow, E., Gruenig, M., Schmidt, P., Wurster, R., & Weindorf, W.
Shifting renewable energy in transport into the next gear. Developing a methodology for taking into account all electricity, hydrogen and methane from renewable sources in the 10% transport target; Hernieuwbare energie in transport naar een hogere versnelling. Ontwikkeling van een methode dat rekening houdt met alle elektriciteit, waterstof en methaan uit hernieuwbare bronnen in de 10% transportdoelsteling.
Netherlands.
Kampman, B., Leguijt, C., Bennink, D., Wentrup, K., Dreblow, E., Gruenig, M., Schmidt, P., Wurster, R., and Weindorf, W.
2012.
"Shifting renewable energy in transport into the next gear. Developing a methodology for taking into account all electricity, hydrogen and methane from renewable sources in the 10% transport target; Hernieuwbare energie in transport naar een hogere versnelling. Ontwikkeling van een methode dat rekening houdt met alle elektriciteit, waterstof en methaan uit hernieuwbare bronnen in de 10% transportdoelsteling."
Netherlands.
@misc{etde_22122359,
title = {Shifting renewable energy in transport into the next gear. Developing a methodology for taking into account all electricity, hydrogen and methane from renewable sources in the 10% transport target; Hernieuwbare energie in transport naar een hogere versnelling. Ontwikkeling van een methode dat rekening houdt met alle elektriciteit, waterstof en methaan uit hernieuwbare bronnen in de 10% transportdoelsteling}
author = {Kampman, B., Leguijt, C., Bennink, D., Wentrup, K., Dreblow, E., Gruenig, M., Schmidt, P., Wurster, R., and Weindorf, W.}
abstractNote = {The European Union has set a 10% target of renewable energy use in the transport sector for 2020 in the Renewable Energy Directive (RED, 2009/28/EC). This directive also defines the associated calculation methodologies, for biofuels and renewable electricity used in transport. Regarding biofuels, only those biofuels can contribute that are actually used in the transport sector. The contribution of electricity from renewable sources is treated somewhat differently, as it is typically taken from the electricity grid, where the exact source of the energy used is not monitored: Member States should use the average share of renewable electricity production in their calculations. The RED required the European Commission to present, if appropriate, a proposal to consider the whole amount of the electricity from renewable sources used to power electric vehicles, as well as a methodology to include the contribution of hydrogen from renewable sources in the transport sector. At the same time, there is the question how biomethane injected into the natural gas grid should be counted towards the transport target if vehicles are filled from that same grid - a similar route to that of electricity use in transport. DG Energy of the Commission needs to be supported in the decision making process related to these three routes: renewable electricity, hydrogen and biomethane use in transport, where distribution is taking place via national grids. The result is a comprehensive report in which different methodological options are designed and assessed, and conclusions are drawn, both for the short to medium term (until 2020) and the longer term (post-2020). In the short term, where the contribution of these routes is still limited, a relatively simple approach will be sufficient, but more sophisticated monitoring methodologies may be needed in the future, depending on the way these routes develop [Dutch] In de Richtlijn Hernieuwbare Energie (RED, 2009/28/EC) heeft de Europese Unie vastgesteld dat 10% van alle in de transportsector gebruikte energie in 2020 uit hernieuwbare bronnen moet komen. De richtlijn schrijft ook voor welke berekeningsmethoden in deze context gebruikt dienen te worden voor de biobrandstoffen en hernieuwbare elektriciteit die door voertuigen worden gebruikt. Bij biobrandstoffen worden alleen die brandstoffen in de berekening meegenomen die feitelijk in de transportsector worden gebruikt. Voor de bijdrage van elektriciteit uit hernieuwbare bron wordt een iets anders methode gebruikt, omdat deze gewoonlijk aan het elektriciteitsnet wordt onttrokken, waarbij de precieze herkomst van de gebruikte energie niet wordt bijgehouden: in hun berekeningen worden lidstaten daarom geacht het gemiddelde aandeel van hernieuwbare elektriciteit hiervoor te gebruiken. De Richtlijn schrijft ook voor dat, wanneer dat nodig mocht blijken, de Europese Commissie een voorstel moet presenteren waarin wordt aangegeven hoe de totale hoeveelheid door elektrische voertuigen gebruikte hernieuwbare elektriciteit berekend dient te worden en een methodologie wordt gegeven om de bijdrage van waterstof uit hernieuwbare bronnen in de transportsector op te nemen. Daarnaast is er de vraag hoe biomethaan dat in het aardgasnet wordt ingebracht in de 10%-transportdoelstelling moet worden verdisconteerd wanneer voertuigen uit datzelfde net worden gevuld - via een route die vergelijkbaar is met die van elektriciteitsgebruik in de transportsector. Door DG Energie van de Commissie zijn CE Delft, Ecologic Institute en Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST) gevraagd ondersteuning te bieden bij het besluitvormingstraject rondom de drie genoemde routes voor transportenergie: hernieuwbare elektriciteit, waterstof en biomethaan, waarbij distributie via landelijke netten plaatsvindt. Dat heeft geleid tot een uitgebreid rapport waarin verschillende methodologische opties worden uitgewerkt en beoordeeld en conclusies worden getrokken voor zowel de korte en middellange termijn (tot 2020) als de langere termijn (daarna). Voor de korte termijn, waarin de bijdrage van deze routes nog beperkt zal blijven, zal een relatief eenvoudige aanpak voldoen, maar afhankelijk van hoe de routes zich ontwikkelen zullen in de toekomst meer verfijnde monitoringsmethodieken wellicht nodig zijn.}
place = {Netherlands}
year = {2012}
month = {Jan}
}
title = {Shifting renewable energy in transport into the next gear. Developing a methodology for taking into account all electricity, hydrogen and methane from renewable sources in the 10% transport target; Hernieuwbare energie in transport naar een hogere versnelling. Ontwikkeling van een methode dat rekening houdt met alle elektriciteit, waterstof en methaan uit hernieuwbare bronnen in de 10% transportdoelsteling}
author = {Kampman, B., Leguijt, C., Bennink, D., Wentrup, K., Dreblow, E., Gruenig, M., Schmidt, P., Wurster, R., and Weindorf, W.}
abstractNote = {The European Union has set a 10% target of renewable energy use in the transport sector for 2020 in the Renewable Energy Directive (RED, 2009/28/EC). This directive also defines the associated calculation methodologies, for biofuels and renewable electricity used in transport. Regarding biofuels, only those biofuels can contribute that are actually used in the transport sector. The contribution of electricity from renewable sources is treated somewhat differently, as it is typically taken from the electricity grid, where the exact source of the energy used is not monitored: Member States should use the average share of renewable electricity production in their calculations. The RED required the European Commission to present, if appropriate, a proposal to consider the whole amount of the electricity from renewable sources used to power electric vehicles, as well as a methodology to include the contribution of hydrogen from renewable sources in the transport sector. At the same time, there is the question how biomethane injected into the natural gas grid should be counted towards the transport target if vehicles are filled from that same grid - a similar route to that of electricity use in transport. DG Energy of the Commission needs to be supported in the decision making process related to these three routes: renewable electricity, hydrogen and biomethane use in transport, where distribution is taking place via national grids. The result is a comprehensive report in which different methodological options are designed and assessed, and conclusions are drawn, both for the short to medium term (until 2020) and the longer term (post-2020). In the short term, where the contribution of these routes is still limited, a relatively simple approach will be sufficient, but more sophisticated monitoring methodologies may be needed in the future, depending on the way these routes develop [Dutch] In de Richtlijn Hernieuwbare Energie (RED, 2009/28/EC) heeft de Europese Unie vastgesteld dat 10% van alle in de transportsector gebruikte energie in 2020 uit hernieuwbare bronnen moet komen. De richtlijn schrijft ook voor welke berekeningsmethoden in deze context gebruikt dienen te worden voor de biobrandstoffen en hernieuwbare elektriciteit die door voertuigen worden gebruikt. Bij biobrandstoffen worden alleen die brandstoffen in de berekening meegenomen die feitelijk in de transportsector worden gebruikt. Voor de bijdrage van elektriciteit uit hernieuwbare bron wordt een iets anders methode gebruikt, omdat deze gewoonlijk aan het elektriciteitsnet wordt onttrokken, waarbij de precieze herkomst van de gebruikte energie niet wordt bijgehouden: in hun berekeningen worden lidstaten daarom geacht het gemiddelde aandeel van hernieuwbare elektriciteit hiervoor te gebruiken. De Richtlijn schrijft ook voor dat, wanneer dat nodig mocht blijken, de Europese Commissie een voorstel moet presenteren waarin wordt aangegeven hoe de totale hoeveelheid door elektrische voertuigen gebruikte hernieuwbare elektriciteit berekend dient te worden en een methodologie wordt gegeven om de bijdrage van waterstof uit hernieuwbare bronnen in de transportsector op te nemen. Daarnaast is er de vraag hoe biomethaan dat in het aardgasnet wordt ingebracht in de 10%-transportdoelstelling moet worden verdisconteerd wanneer voertuigen uit datzelfde net worden gevuld - via een route die vergelijkbaar is met die van elektriciteitsgebruik in de transportsector. Door DG Energie van de Commissie zijn CE Delft, Ecologic Institute en Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST) gevraagd ondersteuning te bieden bij het besluitvormingstraject rondom de drie genoemde routes voor transportenergie: hernieuwbare elektriciteit, waterstof en biomethaan, waarbij distributie via landelijke netten plaatsvindt. Dat heeft geleid tot een uitgebreid rapport waarin verschillende methodologische opties worden uitgewerkt en beoordeeld en conclusies worden getrokken voor zowel de korte en middellange termijn (tot 2020) als de langere termijn (daarna). Voor de korte termijn, waarin de bijdrage van deze routes nog beperkt zal blijven, zal een relatief eenvoudige aanpak voldoen, maar afhankelijk van hoe de routes zich ontwikkelen zullen in de toekomst meer verfijnde monitoringsmethodieken wellicht nodig zijn.}
place = {Netherlands}
year = {2012}
month = {Jan}
}